汽車(chē)芯片對(duì)可靠性、穩(wěn)定性要求極其嚴(yán)苛，其芯片認(rèn)證一般要耗費(fèi)3-5年時(shí)間，對(duì)芯片廠商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的成本投入。在早些年，本土芯片企業(yè)量產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片，還算是相當(dāng)新鮮的“新聞事件”。近年來(lái)，隨著通過(guò)車(chē)規(guī)認(rèn)證的企業(yè)越來(lái)越多，本土車(chē)規(guī)級(jí)芯片“扎堆”上車(chē)的趨勢(shì)日益突顯。
 

    2018年前后，在中國(guó)有很多企業(yè)宣布進(jìn)軍車(chē)規(guī)芯片賽道——既包括初創(chuàng)汽車(chē)芯片企業(yè)，也包括轉(zhuǎn)向車(chē)規(guī)芯片賽道的半導(dǎo)體企業(yè)。如今，這些企業(yè)紛紛曬出“成績(jī)單”。直至2023年12月，中國(guó)企業(yè)已在ISO 26262 ASIL-D認(rèn)證(針對(duì)全部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，按嚴(yán)格程度依次劃分為A、B、C、D等級(jí))方面獲得多項(xiàng)突破，包括“首個(gè)通過(guò)ASIL-D認(rèn)證的操作系統(tǒng)內(nèi)核”“首個(gè)ASIL-D認(rèn)證的MCU在底盤(pán)域上車(chē)”“首個(gè)ASIL-D認(rèn)證的IP發(fā)布”等。
 

    雖然車(chē)規(guī)芯片比普通芯片投入成本大，但是汽車(chē)芯片賽道龐大的市場(chǎng)機(jī)遇在不斷吸引新進(jìn)者。預(yù)計(jì)到2028年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破3,000萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破1,000萬(wàn)輛。屆時(shí)，每輛汽車(chē)的半導(dǎo)體芯片價(jià)值約為900-1,000美元，隨著未來(lái)汽車(chē)的半導(dǎo)體含量將更高，新能源汽車(chē)的滲透率也會(huì)再提升。僅在中國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)芯片就有龐大的機(jī)會(huì)。
 

    具體來(lái)看，汽車(chē)芯片可按功能分為控制類(lèi)(MCU和AI芯片)、功率類(lèi)、傳感器和其他(如存儲(chǔ)器)類(lèi)；按應(yīng)用可分為汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。應(yīng)用在不同系統(tǒng)里的汽車(chē)芯片，也有不同的質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。比如，尾燈等零件需符合ASIL-A，燈和剎車(chē)燈要求符合ASIL-B，巡航控制一般要求滿足ASIL-C，與安全保障相關(guān)的安全氣囊、防抱死剎車(chē)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求滿足ASIL-D。
 

    以中國(guó)車(chē)規(guī)MCU芯片廠商為例，這些廠商一般會(huì)從車(chē)身控制切入，再進(jìn)一步往域控、發(fā)動(dòng)機(jī)控制和動(dòng)力總成MCU產(chǎn)品方向發(fā)展。所以，目前已經(jīng)量產(chǎn)的本土車(chē)規(guī)級(jí)MCU，主要集中在中低端應(yīng)用方面，涉及中高端應(yīng)用的量產(chǎn)產(chǎn)品還不多。因此，未來(lái)如何轉(zhuǎn)向高端應(yīng)用將是中國(guó)車(chē)規(guī)MCU企業(yè)思考的課題。目前，兆易創(chuàng)新、中穎電子、靈動(dòng)微電子、小華半導(dǎo)體等，在車(chē)規(guī)級(jí)MCU方面有布局。
 

    值得注意的是，隨著中國(guó)車(chē)規(guī)芯片的量產(chǎn)需求加大，許多提供車(chē)規(guī)認(rèn)證服務(wù)的企業(yè)，以及助力車(chē)規(guī)級(jí)芯片測(cè)試的企業(yè)，也正加大自己在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的布局。同時(shí)，提供加快車(chē)規(guī)芯片上市時(shí)間、縮短驗(yàn)證周期的服務(wù)也在增加。

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